ECT持有韓進海運集裝箱抵押
2016年，基于鹿特丹的歐洲集裝箱碼頭（“ECT”）在承運人破產后行使了對韓進海運集裝箱的保留權.ECT和Fenex（荷蘭物流服務提供商和貨運代理協會）同意將集裝箱發運至貨物 每個集裝箱支付500歐元的利息。 OTX物流仍然要求ECT根據ECT和韓進海運之間的終端協議收取實際處理成本，并從該協議收取關稅。
然而，鹿特丹法院認為，考慮到情況，ECT可以收取固定費用。 如果ECT被責令收取每個集裝箱的實際處理成本，韓進海運集裝箱的有效發布將受到影響。 此外，法院認為，ECT沒有義務讓OTX Logistics與韓進海運達成??終端協議。
繼韓進海運于2016年8月31日申請暫停付款后，韓進海運集裝箱在鹿特丹的歐洲集裝箱碼頭（“ECT”）被封鎖。 ECT是韓進海運的債權人，并行使其對存儲的韓進海運集裝箱的留置權（留置權）。 ECT宣布，根據集裝箱的類型，保留的集裝箱將在每個集裝箱支付1000歐元或1500歐元的費用后交付給貨主。 荷蘭的物流服務提供商和貨運代理協會Fenex在鹿特丹法院提起臨時禁令訴訟。1 于二零一六年九月二日，法院下令根據韓進海運與ECT之間的終端協議所約定的費用提出擔保或支付實際處理費用后，應解除集裝箱的費用。 法院允許每個集裝箱收取25歐元的附加費，但駁回了滯留，滯留和需要保證金的支付。 盡管有此判決，Fenex和ECT同意，韓進海運集裝箱將在支付500歐元和每個集裝箱1000歐元的安全保證金后向貨主放行。
OTX物流鹿特丹（“OTX”）不希望符合Fenex和ECT達成的協議。 為避免新的臨時救濟程序，OTX和ECT于2016年9月12日達成和解協議，并同意i.a .
ECT將證實每個集裝箱500歐元的處理成本;
OTX同意支付每箱500歐元的費用;
ECT將無誤地發布所有現有和未來的集裝箱到OTX;
手續費和保證金將通過OTX投入ECT律師信托賬戶的資金結算。
盡管有和解協議，OTX于2016年11月3日向鹿特丹法院提起訴訟。
訴訟
根據韓進海運和ECT之間的港口協議，OTX主要要求完全獲得每個集裝箱的實際處理成本。 如果實際處理成本和25歐元附加費一起低于500歐元，OTX的聲明是ECT必須將剩余部分歸還給OTX。 或者，如果ECT未披露實際處理成本，OTX要求法院確定處理成本和附加費，每個集裝箱共計265歐元。
OTX的依據主要是ECT根據第6條：“荷蘭民法典”（“DCC”）的法定職責。 OTX聲稱，作為韓進海運事務的經理，ECT必須說明處理成本。 第7條：403 DCC也是如此，因為ECT是與韓進海運服務合同的簽約方。 或者，OTX表示ECT必須根據不成文的法律進行交易。 ECT認為，自ECT和OTX達成和解協議后，OTX的索賠應予以駁回。 因此OTX對索賠沒有興趣。 此外，ECT有爭議說它沒有根據法定或不成文法承擔處理成本的責任。 ECT表示對與韓進海運的終端協議必須保密。 ECT認為它的利益超過了OTX在披露終端協議方面的利益。
決策
鹿特丹法院于2017年8月30日作出判決。2 法院首先確定，韓進海運破產后，ECT有權保留集裝箱。 ECT有權保留集裝箱，直到收到韓進海運的付款。 考慮到這一點，ECT沒有義務將集裝箱運往貨物，包括OTX。 盡管如此，ECT已同意在每個集裝箱支付500歐元的固定費用時將集裝箱發往貨物利益。 確定每個集裝箱的實際處理成本會帶來太多的負擔，并會破壞高效的發布。 大多數貨物利益方同意采用這種方式，OTX也通過達成和解協議。 因此，法院認為OTX沒有理由支付實際處理費用，或者每個集裝箱265歐元。 法院駁回了OTX關于獲得ECT與韓進海運終端協議的權利。 ECT沒有法律義務向第三方披露此類商業敏感信息。 法院認為，與OTX不同，ECT不能被視為根據第6條：198 DCC的韓進海運事務的經理。 此外，法院認為，韓進海運與ECT之間的協議不符合服務合同。 因此，ECT沒有義務根據第6：199 DCC或第7：403 DCC的實際處理成本進行計算。 ECT的這種責任既不在不成文的法律中也能找到。 法院駁回了所有索賠要求，并按照和解協議中的約定，命令OTX向ECT支付每箱500歐元。
評論
OTX在這件事上的策略可能沒有冒險，沒有任何收獲，但似乎很奇怪。 人們可以理解OTX不愿遵守Fenex和ECT之間的協議。 當鹿特丹法院初步命令只支付實際處理費用和25歐元附加費時，為什么OTX每個集裝箱支付500歐元加上保證金？ 有趣的是OTX與ECT達成了和解協議，并幾乎同意Fenex / ECT協議中相同的條款，僅在幾周后提起訴訟。 似乎OTX不能再等待容器的發布，并試圖通過這兩種方式。 有鑒于此，鹿特丹法院駁回OTX的索賠并不令人意外。
另外有趣的是，鹿特丹法院以效率為由駁回了實際處理成本的支付。 考慮到作為韓進海運的主要運營商破產的后果，這是可以理解的。 ECT現在必須處理多種貨物利益，而不僅僅與其已知的業務合作伙伴韓進海運。 然而，這種效率是由貨主支付的，而韓進海運和ECT則至少處于收支平衡。
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