隨著遭受火災蹂躪的馬士基Maersk Honam在杰貝阿里完成卸油任務，在15262 TEU的一艘船在阿拉伯海發生火災近三個月后，五名船員喪生，令人擔憂的是更多的超大型集裝箱船大火。
直到調查結束才能知道起火原因，但許多以前的集裝箱船火災的證據表明，這起火災來自于誤報 - 因而不正確地裝載了 - 危險貨物集裝箱。
馬士基航運公司已委托船級社ABS主持一個行業利益相關者研討會，負責識別DG貨物堆放在各種集裝箱尺寸和設計上的危害。
根據ABS，許多潛在風險“IMDG（國際海運危險貨物）規則”未完全解決“。
它說：“結果將包括改進積載計劃和減輕危害的建議，從而更好地管理風險。”
馬士基航運公司的機隊技術負責人Ole Graa Jakobsen表示，該航空公司“決心探索各種途徑，以進一步提高我們船舶的安全性”。
然而，盡管采取了類似的措施，但許多人認為運載集裝箱的危險，其內容被錯誤地宣布，將繼續對行業造成沖擊。
過去的十年中，集裝箱船發生了一系列嚴重火災，包括2012年7月的MSC Flaminia，2013年6月的Eugen Maersk，2017年2月的APL奧地利和2017年4月的MSC Daniela-據說所有這些都是由誤報箱造成的。
馬士基湖南地區的總體平均水平將創歷史最高紀錄，投入數億美元，保險公司越來越擔心他們遭受ULCV傷亡的風險。
保險公司不僅表達了對誤報的集裝箱問題的擔憂，而且還提到了一個大型集裝箱船的船員能夠有效地撲滅起火是貨艙深處的集裝箱的火災。
在最近的一份立場文件中，國際海上保險聯盟（IUMI）表示相信“為了提高安全性需要采取進一步措施”。
它補充說：“隨著集裝箱船的規模越來越大，消防安排不足的挑戰越來越大。”
雖然它歡迎2014年1月后建造的適用于船舶的2014年SOLAS修正案，但它認為這些提案“還遠遠不夠”。
IUMI的立場文件包括德國保險協會GDV提出的一項提案，其中提出了一些額外的安全措施，包括將船舶分隔成消防車廂; 除了CO 2系統外，還可安裝水基消防系統; 使用熱傳感器; 并通過“有效的水幕”保護船舶的上層建筑免受火焰和熱的影響。
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