3月初宣布亞馬遜履約服務（電子商務巨頭亞馬遜的子公司）與空運服務集團（ATSG）達成協議，其中ATSG將運營空運網絡為美國客戶提供服務，亞馬遜是 再次回到它與另一個高調的空運公司對齊。
今天早些時候，Atlas Air Worldwide Holdings表示將提供空運服務，以支持亞馬遜向其客戶提供的包裹。
該交易的具體內容包括阿特拉斯空運公司（Atlas Air）空運公司子公司阿特拉斯空運公司（Atlas Air Inc.）在其CMI（船員，維修和保險）基礎上為亞馬遜運營的20架B767-300改裝貨機，以及其Titan Aviation租賃部門的干租賃， 根據阿特拉斯官員的說法。
他們補充說，干租賃期限為10年，CMI運營期限為7年，延長期限為10年。 Atlas還表示，這些協議預計將在今年下半年開始，并將在2018年完全服務。
“我們很高興與亞馬遜建立戰略性的長期合作關系，以支持其電子商務業務的持續擴張，并提升其客戶交付能力，”總裁兼首席執行官William J. Flynn在一份聲明中表示。 “我們感謝亞馬遜對我們的能力，全球規模和卓越運營的信心。”
亞馬遜全球運營高級副總裁Dave Clark表示，此次合作將有助于支持向不斷擴大的亞馬遜Prime客戶提供包裹，這些客戶正在利用該公司的“超快交付，優惠的價格和亞馬遜的大量選擇” “。
這筆交易的條款與亞馬遜之前宣布的與ATSG的交易有些相似，其中亞馬遜履行服務公司將從ATSG的貨運飛機管理公司租賃20架波音767貨機，該飛機由ABX空運公司和空運國際公司（ATSG的空運公司）運營，并通過網關 和ATSG的LGSTX服務提供的物流服務。 ATSG表示，該飛機的租賃期為五至七年，而該飛機的運營協議為五年。
這一消息發布之際，亞馬遜在各種報告方面處于前沿和中心位置，這表明隨著電子商務活動的不斷增加，亞馬遜可能會增加其物流和供應鏈運營，以滿足高水平的需求。
正如先前在LM報道的那樣，UPS和聯邦快遞處理亞馬遜的大部分交付，但亞馬遜試圖在惡劣天氣和電子商務訂單的最后一刻激增推遲交付期間對其供應鏈進行更多控制。 兩年前的假期。
華爾街日報的一份報告解釋說，雖然亞馬遜可能需要數年時間才能建立自己的交付網絡，但亞馬遜是“UPS和FedEx的主要客戶，有助于推動交付巨頭的銷量增長。 盡管如此，投資者還擔心亞馬遜有可能有朝一日會成為市場上的競爭對手，從交付巨頭那里偷獵客戶。“
Robert W. Baird & Co.分析師科林·塞巴斯蒂安在一份研究報告中指出，ATSG和亞特蘭大亞馬遜將在未來1 - 2年內運營至少40架空運貨機，其目標是為未來制定更大的計劃。
“我們仍然認為亞馬遜正處于建設大規模運輸和物流業務的早期階段，以增加現有供應商之外的產能，降低物流費用，最終為第三方提供專業的第三方物流服務。
“我們相信亞馬遜在運輸和物流領域的雄心壯志都源于高峰期的產能限制，旨在緩解亞馬遜內部履約/物流網絡的一些壓力，尤其是在網絡合作伙伴（如UPS，FedEx）無法容納的情況下 亞馬遜的快速增長。隨著時間的推移，我們仍然相信亞馬遜的自然步驟是控制更多自己的運輸和物流，包括額外的空運和其他運輸/運營，因為這幾乎是繼續Prime和 Prime Prime。“
塞巴斯蒂安還指出，亞馬遜在2015年花費了大約115億美元用于航運，并解釋說他的公司估計亞馬遜在交付，貨運和合同物流方面的市場機會將超過4000億美元。
Stifel分析師戴夫羅斯最近告訴LM，雖然他的公司不認為亞馬遜將成為全球集成商，并將其包裹遞送服務廣泛地提供給UPS，FedEx和DHL等其他公司，但它確實相信亞馬遜會在以下方面做得越來越多 隨著密度的增長，每年都有房子。
更何況，亨普斯特德咨詢公司總裁杰里亨普斯特德表示，交付承諾時間的壓力越來越大，也給集成商施加了壓力，要求他們將重要的空運提升到亞馬遜，直到集成商不想或不愿意投入他們的 資源滿足一個人的需求，要求深受折扣的客戶。
“現實是亞馬遜有需求，而且他們也有成本問題，”他說。 “集成商可能不再希望以亞馬遜愿意支付的價格增加運營成本（尤其是飛機升降機），這讓亞馬遜建立了自己的網絡。
“那么他們可以向其他需要運輸的公司提供一些服務嗎？也許，但問題是，集成商是否會允許亞馬遜試圖蠶食他們現有的客戶。亞馬遜是否希望其他公司的套餐能夠競爭亞馬遜可能實現的銷售額 ？向第三方提供服務是否會分散亞馬遜的核心視覺？
“托運人的好消息是，另一家服務提供商的可能性，即使它處于延期住宅交付的利基領域，對每個人來說都是件好事。”
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