在周日有日本集裝箱海運公司合并的Ocean Network Express（ONE）正式啟動之前，海事首席執行官在Jeremy Nixon的最后一次采訪中整理了他職業生涯中的關鍵篇章。

 

Nixon去年7月首次被任命為ONE老板，在此期間他將新公司的理念概括為“足夠大，能夠生存并且仍然小到可以照顧”。

 

不可思議的是，僅僅在五年前，ONE就是日本解決方案，以迅速鞏固今日集裝箱海運的圖景，將競爭對手三井OSK Lines（MOL），Kawasaki Kisen Kaisha（K Line）和Nippon Yusen Kaisha（NYK）集合在新加坡的新總部下。  NYK作為三家中擁有最大船隊的公司擁有ONE的38％股份，K Line和MOL分別持有該新公司31％的股份。 由于在過去12個月中經歷了許多監管和組織環節，ONE將在4月1日正式開始業務時在全球排名第四。 預計這一合并將在ONE的首個運營年度減少500億美元（合4.4億美元）的成本。

 

“是的，我們已經準備好推出，”ONE自信的Nixon在他新加坡總部的采訪中稱。  “ONE的創建一直是一個具有挑戰性的過程，但從一開始我們的規劃理念就是采取統一和高度規范的方法。 我們最初從一張干凈的紙張開始，并且在建立公司基金會時盡可能遵循最佳做法。“

 

英國國民Nixon從1994年開始在Nedlloyd工作，直到2005年被馬士基收購。在馬士基作為副總的短短三年后，他在2008年跳槽到NYK，在那里他升到了總部位于新加坡的NYK Line首席執行官。

 

關于新洋紅品牌產品系列的商業概念，Nixon說，過去三個公司都有兩個關鍵屬性 - 客戶服務和流程優化。

 

Nixon說：“我們盡可能地嘗試確保這些核心成功因素也融入到新公司的理念中。”

 

正如他在去年7月接受采訪時所推斷的那樣，Nixon滿足于ONE的規模，而不是為了追求那些高于他的人。

 

“在實際情況下，我們并不指望在純粹的規模和全球市場份額方面與前四名達成協議，”他承認，在補充之前，“在可能的情況下，我們將采取差異化的服務方式，并確保我們有強烈的關注點，收益管理和創新，同時也旨在保持強勁的資產負債表。“

 

“足夠大的生存空間，但仍然小到可以照顧”Nixon所支持的口頭禪 -  24年經營班輪業務的老手 - 應該確保4月1日ONE不會太差。

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