在財務收益不佳和全球要求降低運輸成本的背景下，海運業在尋找可負擔得起的零排放燃料方面面臨巨大挑戰。 在這種環境下，生物燃料目前是海運中最經濟實惠的選擇，但與生物燃料的生產規模和可持續性相關的挑戰仍然存在。
這份由Lloyds Register和UMAS撰寫的報告適合SSI成員的需求和要求，SSI成員主要涉及集裝箱船，散貨船和油輪的深海貿易。
未來論壇首席變換官員，SSI聯合主席Stephanie Draper表示：“報告明確表明，技術與我們今天同在，但需要投資才能使技術規模化，并鼓勵更廣泛的接入， 向上。 海運業將需要多種解決方案，并投資不同的技術 - 不僅僅是生物燃料 - 要超越燃料效率和脫碳。“
該報告還檢查了電力和氫燃料電池，并注意到需要解決的上游二氧化碳排放量，因為這些燃料將不得不從環境表現中“良好地醒來”進行評判，而不僅僅是船舶排放量 。 由于海運現在與巴黎協定一致，其他陸上技術和能源生產的好處應有助于降低船舶燃料的上游排放。
作為這份報告的結果，SSI在2018年深入研究生物燃料，以評估世界船隊生物燃料的可行性。 SSI總經理Tom Holmer表示：“生物燃料是進一步減少排放的踏腳石。 “替代船舶燃料為創造價值和尋求可持續解決方案提供了巨大的機會。 SSI將繼續關注整個價值鏈，這份報告強調未來十年將會看到船舶燃料的巨大變化。“
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