與所有貨運方式一樣，國際集裝箱海運過程傳統(tǒng)上一直較慢，發(fā)現(xiàn)率，運輸路線和交易執(zhí)行都要花費數(shù)天時間。 海運市場創(chuàng)業(yè)公司CoLoadX創(chuàng)建了一個生態(tài)系統(tǒng)，貨運代理和無船承運人可以在線搜索數(shù)千種價格并在幾分鐘內完成交易。
“我們采取了獨特的方式進入國際海運市場。 創(chuàng)業(yè)公司通常采取的典型做法是嘗試移除貨運代理等現(xiàn)有利益相關者，但我們相信，實現(xiàn)全球物流任何變化的真正方法是支持和提高貨運代理的技術能力，“Fauad Shariff表示， CoLoadX的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官。 “貨運代理是世界上唯一知道如何管理國際交易和跨境商務的利益相關者。”
Shariff在擔任貨運代理人和無船承運人近20年的職業(yè)生涯后成立了CoLoadX公司，同時還是一位擁有25年托運人和供應鏈專業(yè)經(jīng)驗的聯(lián)合創(chuàng)始人。 Shariff表示，這是他們對空間的綜合看法，他們能夠從運營商的角度解決困擾海運物流的問題。
該公司作為一個通過技術為所有物流利益相關方提供支持的公司，在市場中占有一席之地。 “我們對他們的業(yè)務沒有競爭力，因為我們對現(xiàn)在市場上的貨運代理商和無船承運人是完全中立的，”沙里夫說。 “我們的目標是創(chuàng)造可見性，機會和訪問這兩個組件，而不會以任何方式相互競爭。”
CoLoadX花了大約六個月的時間來實現(xiàn)產品市場的適應性，一個過程主要集中在通過開發(fā)階段進行實驗和學習，這有助于他們建立一個對客戶非常重要的平臺。 “很多事情都是手動完成的，并根據(jù)路由，費率，預訂和執(zhí)行交易進行即興創(chuàng)建，這對我們來說是一個有價值的反饋循環(huán) - 不僅僅是建立產品市場適合性，而是準確地告訴我們 我們需要建立什么樣的模式才能為我們的客戶帶來改變，“Shariff說。
對此，客戶反饋對創(chuàng)業(yè)公司來說是一個啟示。 最初，該公司相信開發(fā)一種內部運輸管理解決方案，但經(jīng)過市場驗證研究后，該想法下降，因為其潛在客戶已經(jīng)有了一個可以為他們工作的解決方案。 “如果我們沒有審查過這個想法，我們本來會重蹈覆轍，浪費寶貴的開發(fā)時間和資源，這本來是一種浪費的努力，”沙里夫說。
該公司在美國港口工作，但打算向遠東，印度次大陸和歐洲的海外市場開放。 “這將使我們能夠逐漸成為一些世界上最大的集裝箱海運貿易通道的進口和出口服務提供商，”Shariff說。 “這也將使我們能夠在未來2 - 4年內開發(fā)出像綜合貨運市場一樣的其他解決方案。”
Shariff認為，雖然市場上存在很多競爭，但將它們視為威脅是一種現(xiàn)狀思考，并且在CoLoadX面臨直接競爭威脅之前需要很長時間。
“貨運代理商和無船承運人必須公開重新構想他們的業(yè)務和他們擴大業(yè)務的策略。 為了實現(xiàn)這一目標，我們需要進行教育，建立信任，與客戶互動，“他說。 “所有這些都很耗時 - 但我們很高興能夠付出努力，因為我們相信隨著時間的推移，我們的愿景就是為了客戶的利益而改變這個行業(yè)。”
更多精彩資訊，歡迎關注明碩股份重大件國際物流領航者！
