根據追蹤即期市場海運費的兩個主要指數，集裝箱海運費在短暫反彈后上周再次下跌。

上海航運交易所的上海集裝箱運輸綜合指數衡量上海13個不同境外交易的即期匯率，上周下跌3.2％，而由倫敦海運顧問德魯里制造的世界集裝箱指數則下跌1.1％ 之前。

SCFI的周五讀數為753.83，比2017年5月19日的830.80下跌9.3％，而每FEU為1367美元，WCI比去年同期下降8.9％。

在中國農歷新年假期后幾周，海運費一直在下降，但似乎正在穩定下來，SCFI和WCI都在兩周前上漲。

根據SCFI的數據，上海到歐洲的價格上周下滑2.2％，從每TEU 811美元下降到每TEU 793美元，而上海到地中海的價格則上漲12％，從每TEU 783美元上漲到每TEU 795美元。

上海至美國西海岸的海運費下降5.4％，從每FEU1382美元下降至每FEU1308美元，而美國東海岸的海運費則從每FEU2364美元下降至每FEU2332美元，下降1.4％。

根據德魯里的說法，從上海到鹿特丹的價格實際上漲了2％，達到每FEU 1459美元，但上海到熱那亞的海運費下跌3％，至每FEU 1653美元。 然而，盡管亞洲 - 北歐貿易出現連續增長，但比率較去年同期下降了19％，而亞洲 - 地中海的比率則下降了10％。

從上海到洛杉磯的東岸跨太平洋航線海運費比前一周下降1％至每個FEU1397美元，同比仍下降1％，而上海至紐約的定價周環比下滑4％ 比2017年同期增長1％，為每FEU 2472美元。

然而，每FEU 1972美元，跨大西洋貿易的海運費保持在正值區間，比前一周停滯不前，但比去年同期上漲9％。

隨著集裝箱海運公司開始報告2018年第一季度盈利低于恒星，所有人的目光都將放在目前的利率狀況上，因為有關運營商是否能夠提高海運費或至少維持海運費的問題仍然存在，以保持盈利 。

德魯里在其每周分析中表示，預計下周海運費將再次“軟化”，如果海運費繼續下降，可能會給運營商帶來災難，去年該運營商在2016年災難性的業務中重新崛起，導致業界損失數十億美元 因產能過剩推動海運費遠低于運營支出。

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