由于寬體貨機供應緊張，波音正在考慮為其777進行轉換計劃。
大多數空運公司都不愿意投資新的生產貨運飛機，因此現場傾向于轉換777貨機，盡管價格大幅轉換。
大型寬體貨機需求旺盛。 目前的短缺促使人們努力抓住老化的747-400型客機來恢復這種幾乎不存在的轉換計劃，而MD-11F已經復蘇，有人預測它可能會保持服役直到2030年代初期 。
不過，這兩種類型都沒有足夠數量的可行候選人來滿足預計對主甲板能力的需求。
如果有的話，大型貨機的短缺看起來會惡化。 波音公司市場分析，市場和業務發展區域總監Tom Crabtree認為，在不久的將來，大型寬體貨機的需求將不會減少。
波音公司可能會增加747-8和777-200貨機的產量。 這些在去年夏天縮減為747-8每年六個單位和777每個月五個。
近期來自包括UPS，漢莎空運和全日空在內的多家空運公司訂購了777-200F，但大多數空運公司董事會仍不愿意為新生產的貨機付出代價。
Crabtree先生將這些最近的訂單視為市場樂觀情緒的回歸跡象，但承認目前正在向前邁進的運營商仍然處于少數。
“不久的將來，空運公司董事會會選擇較老的貨機或ACMI，”他說。
由于現有的全貨運項目較少的舊飛機可用，所以不可避免地轉向其他類型的飛機，并且777轉換方案是明顯的選擇。
IBA集團首席分析師喬納森麥克唐納表示，在某種程度上，Boing必須考慮這樣的計劃是否合理，并且飛機制造商已經在咀嚼它的選擇。
“我們現在正在研究市場，”Crabtree先生說。
從777-200到-300版本，桌面上有各種選擇，但此時波音尚未做出任何決定。 一種可能的情況將產生一架載重約80噸，航程3500海里的飛機。 有效載荷將明顯低于777型貨機，但這可能會因電子商務的增加而減輕，而電子商務的數量往往會最大。
直到最近777P2F被認為太昂貴了。 阿聯酋貨運前負責人Ram Menen指出，自20世紀90年代以來生產的乘客寬體優化了重量，并需要進行昂貴的改裝才能變成全貨運配置。
迄今為止，轉換的高成本對777來說是沉重的，特別是轉換候選者的高剩余價值。
然而，戰略空運解決方案國際公司總裁兼首席執行官Stan Wraight指出，777-200的原料成本已經大幅下降，因為空運公司正在從其客機上退役。
“轉換成本會很高，但如果機身的價格足夠下降，那么你可以用引擎獲得價值5500-5500萬美元的飛機，”他說。
他補充說，他認為轉換將會發生，可能會持續一兩年。
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