受2017年需求疲軟影響的轉(zhuǎn)運(yùn)商可能會在今年下半年預(yù)定空運(yùn)區(qū)域，但增長速度正在放緩。
國際空運(yùn)運(yùn)輸協(xié)會今天預(yù)測，第三季度的增長率僅為2％，低于上半年的4％。
然而，本月和7月初可能會成為經(jīng)濟(jì)放緩的輕微例外。 據(jù)報(bào)道，11架日本貨運(yùn)空運(yùn)貨機(jī)的擱淺有助于將太平洋空運(yùn)??貨運(yùn)量今年提高到最高點(diǎn)。
根據(jù)TAC指數(shù)，從香港到北美的費(fèi)率已經(jīng)突破4美元/公斤，目前約為4.09美元。
雖然阿特拉斯空運(yùn)已經(jīng)接管了部分NCA的運(yùn)營，并且無疑增加了自己的飛機(jī)利用率，但貨機(jī)的接地可能會對價(jià)格產(chǎn)生上行的影響。
也有傳聞證據(jù)表明，一些貨主在7月6日的美中貿(mào)易戰(zhàn)開戰(zhàn)之前希望在太平洋地區(qū)獲得貨物。
然而，業(yè)內(nèi)許多人認(rèn)為，關(guān)稅戰(zhàn)爭除了可能在最后期限之前上市的一系列商品之外，不會對整體空運(yùn)造成影響。
香港空運(yùn)貨站HTRL董事總經(jīng)理Wilson Kwong告訴Loadstar，盡管企業(yè)仍然擔(dān)憂，但對整體貿(mào)易的影響可能微乎其微。
“沒有人想要關(guān)稅，他們對每個(gè)人都不利。 我希望這都是談話，“他說。 “但我希望看到貿(mào)易路線的變化，而不是貿(mào)易的崩潰。
“例如，我們看到中國與俄羅斯之間的貿(mào)易路線更加強(qiáng)大。 也許其他國家也會考慮購買中國商品“
通常分析師前景最為沮喪的國際空運(yùn)運(yùn)輸協(xié)會稱，它可以設(shè)想健康的短期需求。
“持續(xù)的經(jīng)濟(jì)動力，尤其是強(qiáng)大的消費(fèi)者信心，以及全球供應(yīng)鏈瓶頸的進(jìn)一步跡象，應(yīng)該繼續(xù)支持短期內(nèi)對空運(yùn)的需求。”
但它警告說，跡象表明，“最好的回升”已經(jīng)結(jié)束。
它引用了“保護(hù)主義措施的提升”，這可能會減緩世界貿(mào)易，并且隨著庫存重新儲存周期的結(jié)束，貨運(yùn)噸公里的增長將下降。
昨天，美國公布的數(shù)據(jù)顯示消費(fèi)者信心在5月份走強(qiáng)之后本月下降。 這可能是由于與中國和其他貿(mào)易伙伴關(guān)系薄弱。 此外，采購制造商指數(shù)調(diào)查顯示產(chǎn)量下降和訂單增長下滑至21個(gè)月低點(diǎn)。
另一方面，寬體貨機(jī)的利用率更高，自2012年以來首次上升至約11小時(shí)。
國際空運(yùn)運(yùn)輸協(xié)會稱：“提高貨機(jī)利用率將有助于降低平均成本，并部分抵消燃料價(jià)格上漲帶來的經(jīng)營成本上行壓力。”
盡管空運(yùn)公司感到沮喪，但國泰空運(yùn)公司總經(jīng)理尼爾森欽今天早上表示，他“謹(jǐn)慎樂觀”。
他指出，“亞洲和世界其他地區(qū)之間的內(nèi)部貿(mào)易和跨國貿(mào)易需求更大”，他補(bǔ)充說，今年國泰空運(yùn)的貨運(yùn)包機(jī)比去年同期更多。
“雖然油價(jià)是否會繼續(xù)上漲還有問題，或者如果貿(mào)易爭端將超出初級和未完成的消費(fèi)品，向我們的客戶說話，但仍然有一種普遍的感覺，即在我們進(jìn)入 傳統(tǒng)上比較強(qiáng)勁的一年。“
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