鹿特丹港在2018年的前六個月實現了2.328億噸的吞吐量。比2017年前六個月減少了2.2％。集裝箱吞吐量是港務局的戰略優先事項之一，增長了5.9％（ 與2017年前六個月相比，TEU的噸數為6.2％，包括5月的新吞吐量記錄。
與漢堡 - 勒阿弗爾其他港口相比，鹿特丹的市場份額從30。9％（2017年第一季度）增加到31。2％（2018年第一季度）¹
然而，容器處理的增加并未抵消濕和干散裝的吞吐量的下降。 散裝貨物的下降主要見于煤炭，原油和燃料油等礦物油產品的吞吐量。 由于燃煤發電廠的關閉，仍在運營的工廠的能源產量下降以及鋼鐵行業的焦炭流量減少等因素導致煤炭轉運下降。 引人注目的增長領域是液化天然氣和生物質，與去年同期的吞吐量相比，增長了一倍以上。
港務局的財務狀況在2018年上半年保持穩定。港口收入略有下降，但已發行土地的租金和租賃收入略有增加。 稅前的結果基本保持不變，為1.261億歐元。
然而，凈結果受到財政開放資產負債表導致的一次性收益的強烈影響，這是港務局稅務責任的結果。 這種一次性的積極結果完全是一種會計現象，它是立法和法規適用的直接后果。 它不向港務局提供任何額外的現金或投資空間。 相反：港務局過去不需要繳納公司稅，但從2017年起，它有責任支付公司稅，具有追溯效力。 一次性'紙上'利潤的唯一意義在于，未來港口管理局將被要求在有限的時間內支付較少的稅款。
能源轉型
過去六個月在能源轉型領域取得了重大進展。 例如，荷蘭議會下院通過了“氣候法”。 為了實現該法案規定的目標，已在鹿特丹 - 莫爾代克工業表中確定了大量措施，可以使碳排放量減少1000萬噸。 港務局僅在承擔其促進所需能源轉型的責任方面不在國家層面開展工作。 在國際上，鹿特丹港務局還尋求與希望在可持續性和效率方面領先的其他港口合作。
例如，該機構正在與Wuppertal 2報告中的建議合作，并與世界主要港口合作制定一項提高效率和減少碳排放的聯合計劃，并促進清潔燃料和清潔技術的使用。 運輸。
前途
全球經濟受益于自由貿易和促進自由貿易的措施。 進口關稅和貿易配額干擾全球貿易，因此對全球經濟不利。 目前世界上大型貿易區塊之間的關系緊張。 此外，不確定歐盟與英國之間的談判是否會導致英國退歐后的新貿易協定。 這兩項發展都使得世界貿易進一步增長的前景不明朗。 目前，鹿特丹港的數量波動似乎不是由最近的貿易限制造成的，其影響只會在一段時間后才會產生。 鹿特丹港務局正在繼續密切關注事態發展。
更多精彩資訊，歡迎關注明碩股份重大件國際物流領航者！
