全球貿易情報公司Panjiva本周發布的數據顯示，美國7月份的海運出貨量創歷史新高。

 

根據Panjiva的數據，7月份的出貨量為1096835，高于6月的1025643，并且每月新增6％，創下月度新紀錄，超過2017年8月的1069292。  2018年的所有月份均出現增長，但3月份下降0.2％除外，這是2017年2月第一次回落至7.7％的年度下降。年初至今，截至7月，出貨量 每年上漲6％，收于6975786。

 

“這些數字可能比預期的要強一些，”Panjiva研究主任克里斯羅杰斯接受采訪時說。  “由于新的進口關稅關稅，我們最初預計中國進口將更快回落。 我想我們可能會因為一些事情而看到。 首先，顯然2000億美元超過500億美元，進口商更關心的是關稅范圍的擴大，這有點壓制了第一輪關稅對7月6日生效的價值340億美元的中國進口產品的影響。 我們將在接下來的幾個月內看到這一點。 計劃中的2000億美元并不是一個大問題......而且最早可能要到9月中旬才能實施。  8月進口數據也可能強勁......這些關稅可能會在運輸旺季中期下降。“

 

羅杰斯引用的另一個因素集中在消費者支出水平的基本狀態，他認為這種狀況非常強勁，并可能推動進口增長的堅實基礎水平。 他解釋說，在某些行業，例如最近一直非常強勁的服裝行業，盡管在過去幾年中整體表現疲弱，但這一點很明顯。

 

目前關稅狀況一如既往，羅杰斯表示，到今年年底，進口增長可能會保持不變，至少在消費者方面如此。 然而，在工業方面，汽車等行業正處于負面區域。

 

“其中一個原因是第232條評論尚未真正見效，而且一些汽車制造商正在追求與往常一樣的事情......隨著汽車銷售趨勢下降，”他說。  “與此相關的另一件事是北美自由貿易協定的談判拖延下去。 看起來新的北美自由貿易區規則的任何類型的階段都可以用數年而不是數月來衡量。 這導致汽車制造商表示潛在需求疲軟，并且沒有必要急于擊敗這些關稅，因此工業經濟部分的進口疲軟。

 

羅杰斯對2018年剩余時間進行了調查，他解釋說，由于特朗普總統對中國征收的大部分關稅預計將在8月底或9月初開始實施，美國的進口增長可能會保持穩定。 他還補充說，在歷史悠久的季節性基礎上，不包括峰值季節對關稅的影響，美國的海運出貨量在2018年將比2017年高出5.2％。

 

“年增長也可能達到2％-3％，這不是一個不切實際的期望，”他說。  “這實際上取決于這一輪關稅的極端程度以及它們實施的時間。”

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