“人生中唯一不變的就是改變”，所以有名的說法就是這樣。 對于碼頭集裝箱堆場以及它們在未來港口中的作用，這個經常被引用的短語肯定是正確的。 在一個正在經歷快速變革的行業中 - 由技術，數字化以及削減成本和環境足跡的需求等因素驅動 - 集裝箱堆場的未來作用仍然是未知數量。 但有一件事是肯定的 - 改變肯定是在眼前。
在今天的集裝箱碼頭中，碼頭基本上是水和陸地作業之間的緩沖區。 它提供了終端這兩個關鍵操作端之間的重要連接，一方面我們可以有集裝箱船，駁船和供料器，另一方面可以有公路卡車和火車。 您可以將院子比作圖書管理員 - 存儲，堆疊和組織大量物品 - 在這種情況下是容器而不是書籍 - 每天都在終端中移動。
按需公路運輸能力的潛在影響
“訂購優步”已經意味著與駕駛室回家完全不同。 在出租車行業，優步有意創造產能過剩以確保資源成本的可用性，現在關注的是物流業。 該服務已經在美國進軍，其目的是將卡車司機與可用負載的可用容量相匹配，以減少死角里程。 如果該服務與世界各地的出租車行業具有相同的影響，它可能會徹底改變集裝箱碼頭的面貌。 由于在非常短的時間內可以提供足夠的容量來將集裝箱運輸離開碼頭，因此對碼頭的存儲空間的需求將顯著減少，特別是在進出口型操作中。
與優步貨運類似，我們也可以看到自駕車AGV型車輛的車隊，這些車輛將使用公共道路將貨物運離碼頭。 這些車輛所帶來的額外產能過剩可能會大大減少對碼頭存儲和管理大量海運集裝箱的需求。
從炒作到超級循環
可能對集裝箱裝卸產生影響的另一個愿景是Virgin Hyperloop One系統，該系統可用于按需運輸貨物和人員，從原產地到目的地。 乘客或貨物裝載到超循環車輛中，其通過低壓管的電推進逐漸加速。 車輛使用磁懸浮漂浮在軌道上方，高速行駛。
在航運和碼頭行業的背景下，我們可以看到未來使用專用貨運超級吊艙通過隧道網絡分配集裝箱。 展望未來，這項技術可以顯著減少對貨物喂料器，駁船，鐵路網甚至集裝箱船的需求。
雖然它可能聽起來像科幻電影中的東西，但這個未來比你想象的更接近。 Virgin One Hyperloop的目標是在20世紀20年代中期建立運營系統。 此外，Virgin One Hyperloop與全球最大的碼頭運營商之一DP World以及卡爾瑪的主要客戶DP World已經推出了DP World Cargospeed--一個支持超循環貨物系統的國際品牌，旨在以飛行速度和 更接近卡車運輸的成本。
人機和機器完美和諧
我們應該簡單地自動化一切以達到最大效率的立場失去了對終端運營商很重要的靈活性。 在未來的集裝箱碼頭，我希望我們將看到人與自動化設備之間日益密切的合作。
我們已經可以在生產線等工業環境中看到協作機器人，即cobot。 與他們的自動機器人對應物不同，cobots旨在與人類進行物理交互。 我相信這種方法將為改善碼頭運營開辟一個充滿機會的世界。
雖然現在我們有不同類型的自動化設備在特定任務的隔離筒倉中工作，但我相信終端可以通過增加不同類型機器之間的交互來實現顯著的好處。 這些混合操作模式也可包括手動操作的設備。 這又回到了我之前關于靈活性的觀點：無論集裝箱堆場的每一次移動都是如何精心規劃，你都無法預測未來，通過將不同的自動化設備類型和人員聚集在一起，可以更快地解決挑戰 。
保持物流鏈的平衡
即使我們能夠以某種方式明天引入所有這些新技術和運作模式，它們也無法解決當今集裝箱碼頭行業存在的大量浪費 - 浪費時間，燃料等問題。 為了完全取代集裝箱港口對碼頭的需求，我們所觸及的創新 - 優步貨運，公路AGV和Hyperloop--將需要不成比例的資源。 我們仍然需要這個碼頭，以保持資源需求的平衡，而不是引入任何新的廢物來源。
院子里也為整個供應鏈服務 - 它有助于例如 生產設施和配送中心保持適當的緩沖，以實現其目標。 通過在貨場存放貨物，各種玩家可以及時為他們的顧客服務，而無需自己掌握太大的庫存。
需要新的機器到機器和機器到人的協作方法，以保持客戶的靈活性和服務水平。 通過數據實現更好的可預測性是一回事，但在我們做到這一點之前，我們需要創新新的協作方式。
正因為這個原因，我看到院子繼續發揮重要作用。 是的，設備可能會發生變化; 當然，我們可能會看到從終端運輸貨物的創新方式; 但無論如何，院子仍然會以某種形式存在，在水和陸地作業之間起到易于管理和具有成本效益的緩沖作用。
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