使用空運的托運人顯然會在時間上付出額外費用，否則為什么他們會為增加的費用而煩惱呢？ 但預訂空運貨物運輸船的過程與船舶一樣笨重：貨運代理商發送和接收來自航空公司或一般服務代理商的大量電子郵件，處理不同的報價，標準化條款，進行交易。 浪費的時間相當于幾小時甚至幾天。

 

“我們對如何做到這一點感到非常驚訝，”總部位于柏林的創業公司Cargo.One的創始人兼董事總經理奧利弗·紐曼說道，該公司試圖將這一過程數字化。  “我們看到了一個貨運過程，一名年輕人收到了一些托運人或想要運輸東西的公司的電子郵件。  “我有800公斤的奶粉需要從法蘭克福到上海。 請快速給我一個報價。“這家貨運代理商坐下來寫了一封電子郵件，上面寫著五六個不同的航空公司和一般銷售代理商的盲人副本，”Neumann說，他的團隊花時間與貨運代理商一起研究這個過程。 他強調具有諷刺意味：“我們的產品對時間敏感，預訂這種貨物的解決方案是發送電子郵件并基本等待獲得報價。  “與貨運代理商合作的航空公司也依賴于許多手動任務來競標工作，剪切和粘貼電子郵件上的報價。  Cargo.One創建了一個平臺，可以完全自動化預訂，將貨運代理與運營商聯系起來。 今年6月，當漢莎航空公司簽約加入Cargo.One平臺時，這家歷史悠久的公司獲得了巨大的推動。 諾伊曼不會說他希望這項服務何時上線，只是“希望盡快”。他說，如果該公司可以吸引該地區三四家主要的空運承運人，它可以為這項服務開辟服務。 來自歐洲。  “技術可以使流程更快，更容易，可以降低成本，并且可以創建結構化數據，航空公司可以使用它來更好地預測需求，而貨運代理也可以使用它來使托運人能夠以數字方式預訂，Neumann 認為。

 

空運可能仍然停留在非數字時代，但是有許多力量正在改變這部分物流，無論是否喜歡轉發商。 在2月份的一篇關于這個主題的論文中，咨詢公司McKinsey & Co.確定了三個對傳統空運代理商施加壓力的消息來源：數字轉發專家為“價值鏈中的一兩個元素”提供解決方案，數字轉發專家與傳統貨運代理商競爭并能夠 以相對較低的成本提供“更好的客戶體驗”和使用數字渠道直接為客戶提供服務的運營商，特別是小客戶。

 

麥肯錫相信，新技術，如高級分析和機器學習，“將會長期擾亂空運貨物的轉運。”

 

Neumann強調，與直接與貨運代理商競爭的Flexport不同，Cargo.One不會試圖將經紀人與中間商競爭。 事實上，他說，貨運代理是這項服務的關鍵。  “我們實際上是在為貨運代理商提供支持，”Neumann說。  “我們正在簡化流程，從而降低成本，從而幫助貨運代理商向托運人提供更好的服務。 另一方面，我們正在給他們一個技術層，以便為他們的托運人提供自己的報價。“

 

Cargo.One平臺立即提供運營商替代方案，比較價格和到目的地的時間。

 

Neumann認為，由于航空貨運運輸受到嚴格管制，持牌貨運代理將繼續占主導地位，Cargo.One計劃就每筆交易收取傭金。

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