門到門貨運(yùn)市場FreightCrate Technologies是最新的印度初創(chuàng)公司，提供價格透明和物流預(yù)訂自動化。
該平臺將托運(yùn)人與25個“經(jīng)審查”的貨運(yùn)代理連接起來，用于報價和集中運(yùn)輸管理，覆蓋全球50000個地點(diǎn)。
“我們的愿景是利用尖端技術(shù)創(chuàng)建貨運(yùn)管理系統(tǒng)，為全球業(yè)務(wù)自動化和優(yōu)化國際貿(mào)易業(yè)務(wù)，”FreightCrate聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Samir Lambay說。
“我們正在努力推動供應(yīng)鏈和物流不僅僅是成本驅(qū)動因素，而是企業(yè)的價值驅(qū)動因素。”
該平臺提供空運(yùn)，海運(yùn)和公路貨運(yùn)的門到門服務(wù)，以及清關(guān)，付款和保險。 客戶是制造商和零售商。
Lambay先生聲稱FreightCrate正在解決預(yù)訂效率低下的問題，例如報價時間過長，缺少時間表信息以及沒有全包價格 - 其結(jié)果是報價和發(fā)票之間存在很大差異。
印度工業(yè)聯(lián)合會（CII）最近強(qiáng)調(diào)了這種全包價格或所謂的“隱藏”費(fèi)用的缺乏，該聯(lián)合會表示間接運(yùn)輸成本，如官僚延誤，港口處理費(fèi)和基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸等， 占物流總支出的38-47％。
CII聲稱，行業(yè)數(shù)字化可能會使這一數(shù)字下降8-10％。
聽取這一呼吁是一系列初創(chuàng)企業(yè)，采用各種基于技術(shù)的方法解決印度高度分散的紙質(zhì)物流業(yè)。 領(lǐng)先的參與者包括Cogoport，Shipwaves和FreightBro。
在發(fā)現(xiàn)托運(yùn)人更愿意與一個貨運(yùn)代理合作之后，Shipwaves放棄了其數(shù)字貨運(yùn)代理模型的市場服務(wù)。 然而，這并不是蘭貝先生的經(jīng)歷。
他說，普通客戶使用了七個以上的貨運(yùn)代理商，并且市場“總是有益的，因?yàn)榭蛻粜枰浪麄冊谑袌錾汐@得了最優(yōu)惠的價格”。
他補(bǔ)充道：“數(shù)字轉(zhuǎn)發(fā)器和市場模式將共存; 兩者都有市場。“
Lambay先生表示，F(xiàn)reightCrate的集中裝運(yùn)管理儀表板回應(yīng)了對貨運(yùn)市場的普遍批評：由于無法有效處理運(yùn)費(fèi)異常和供應(yīng)鏈中斷而產(chǎn)生的低于平均水平的客戶服務(wù)。
例如，他說，中斷往往是轉(zhuǎn)發(fā)商和客戶之間溝通差距或錯誤的產(chǎn)物，由于“無縫”在線預(yù)訂和文件管理，技術(shù)支持的市場“很少面臨”。
“如果由于無法控制的因素導(dǎo)致運(yùn)營商問題或延誤，技術(shù)支持的跟蹤和異常警報可幫助貨運(yùn)科技初創(chuàng)企業(yè)自動更新客戶并做出更快的決策，”他聲稱。
此外，Lambay先生認(rèn)為，通過集中裝運(yùn)管理，客戶服務(wù)可以更高效，因?yàn)橥羞\(yùn)人可以跟蹤貨件并與一位專門的客戶支持代表交談，而不是與每個單獨(dú)的貨運(yùn)代理商核對。
“由于定價和發(fā)貨管理是技術(shù)支持的，數(shù)字貨運(yùn)初創(chuàng)公司的客戶服務(wù)團(tuán)隊(duì)更有效率，因?yàn)槭謩訄髢r和電話花費(fèi)的時間更少，并且可以花更多的時間來解決發(fā)生的任何問題，”他 說過。
FreightCrate計劃在18個月內(nèi)擴(kuò)展到印度，然后在全球擴(kuò)展。
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