門到門貨運市場FreightCrate Technologies是最新的印度初創公司，提供價格透明和物流預訂自動化。
該平臺將托運人與25個“經審查”的貨運代理連接起來，用于報價和集中運輸管理，覆蓋全球50000個地點。
“我們的愿景是利用尖端技術創建貨運管理系統，為全球業務自動化和優化國際貿易業務，”FreightCrate聯合創始人兼首席執行官Samir Lambay說。
“我們正在努力推動供應鏈和物流不僅僅是成本驅動因素，而是企業的價值驅動因素。”
該平臺提供空運，海運和公路貨運的門到門服務，以及清關，付款和保險。 客戶是制造商和零售商。
Lambay先生聲稱FreightCrate正在解決預訂效率低下的問題，例如報價時間過長，缺少時間表信息以及沒有全包價格 - 其結果是報價和發票之間存在很大差異。
印度工業聯合會（CII）最近強調了這種全包價格或所謂的“隱藏”費用的缺乏，該聯合會表示間接運輸成本，如官僚延誤，港口處理費和基礎設施瓶頸等， 占物流總支出的38-47％。
CII聲稱，行業數字化可能會使這一數字下降8-10％。
聽取這一呼吁是一系列初創企業，采用各種基于技術的方法解決印度高度分散的紙質物流業。 領先的參與者包括Cogoport，Shipwaves和FreightBro。
在發現托運人更愿意與一個貨運代理合作之后，Shipwaves放棄了其數字貨運代理模型的市場服務。 然而，這并不是蘭貝先生的經歷。
他說，普通客戶使用了七個以上的貨運代理商，并且市場“總是有益的，因為客戶需要知道他們在市場上獲得了最優惠的價格”。
他補充道：“數字轉發器和市場模式將共存; 兩者都有市場。“
Lambay先生表示，FreightCrate的集中裝運管理儀表板回應了對貨運市場的普遍批評：由于無法有效處理運費異常和供應鏈中斷而產生的低于平均水平的客戶服務。
例如，他說，中斷往往是轉發商和客戶之間溝通差距或錯誤的產物，由于“無縫”在線預訂和文件管理，技術支持的市場“很少面臨”。
“如果由于無法控制的因素導致運營商問題或延誤，技術支持的跟蹤和異常警報可幫助貨運科技初創企業自動更新客戶并做出更快的決策，”他聲稱。
此外，Lambay先生認為，通過集中裝運管理，客戶服務可以更高效，因為托運人可以跟蹤貨件并與一位專門的客戶支持代表交談，而不是與每個單獨的貨運代理商核對。
“由于定價和發貨管理是技術支持的，數字貨運初創公司的客戶服務團隊更有效率，因為手動報價和電話花費的時間更少，并且可以花更多的時間來解決發生的任何問題，”他 說過。
FreightCrate計劃在18個月內擴展到印度，然后在全球擴展。
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