德魯里在其全球集裝箱碼頭運營商年度回顧和2018年預測中表示，由于全球主要經濟體的強勁潛在經濟動力，全球集裝箱港口需求增長的中期前景“是積極的”。
分析師最近五年的集裝箱港口需求預測基于全球平均每年6％的增長率。
“全球集裝箱港口行業目前規模如此之大，每年增長6％相當于每年增加約4500萬TEU，大致相當于世界上最大的集裝箱港口上海的規模，”德魯里說。
2012至2014年，港口碼頭行業的年增長率為3％至4％。
“看起來這將是未來的發展方式。但過去幾年，它真的再次升級到了5％到6％的增長范圍。這有點像 生命的第二次租約和我們的最新預測反映了這一點，“高級分析師尼爾戴維森說。
然而，戴維森先生指出，集裝箱碼頭和投資者的所有者正采取謹慎態度。
德魯里說：“港口的自下而上的容量預測呈現出更加保守的局面，預計到2022年全球集裝箱港口容量將增加約1.25億TEU，年增長率僅略高于2％ 這顯然遠低于預期的需求，反映了過去幾年投資者對新建項目的謹慎態度。“
因此，德魯里預測全球平均港口利用率將從2017年的68％大幅增加到2022年的80％。大中華區，北亞，東南亞和西海岸的平均區域利用率預計將大幅增加。 南美洲”。
戴維森先生告誡說，在特別受歡迎的碼頭或港口上，利用率可能會更高，這些碼頭或終
“所有容量都不一樣，”他說，并補充說，有足夠大的碼頭，有足夠深的泊位和起重機來處理最大的集裝箱船。
他說今天不是一個大問題。 它是否成為未來將取決于港口運營商的投資。
他說，傳統的港口運營商“在擴張方面變得非常謹慎”。 “規則的例外是中國球員，他們仍然非常看好和積極進取并購買資產并建立更多的產能。很多新的產能即將投入，也是由中國投資者和中國資金推動的。”
戴維森先生說，五到二十年前港口行業產生的回報與今天的回報大不相同。 這導致傳統港口運營商的態度發生變化，“隨著時間的推移，將導致行業投資者性質發生變化”。
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